Câmaras de ar de látex x TPU x butil: qual a diferença e você deve atualizar?

Tubeless sempre vale a pena?

Esta competição está encerrada

Por Simon Von Bromley

Publicado: 24 de agosto de 2023 às 16h30

Com grande parte do pelotão profissional fazendo a transição de sistemas de rodas e pneus tubulares para tubeless nos últimos anos, o humilde pneu clincher tem sido frequentemente esquecido.

Os clinchers tiveram um breve momento de destaque há alguns anos, antes que a aquisição das câmaras de ar ganhasse impulso, mas desde então, a maior parte das conversas tem sido sobre abandonar completamente as câmaras de ar.

Uma análise mais detalhada da tecnologia de pneus usada no Tour de France deste ano, no entanto, provou que alguns dos melhores pilotos e equipes acreditam que os sistemas decisivos ainda podem funcionar no mais alto nível.

Dadas as credenciais de desempenho bem evidenciadas dos tubos internos de látex e os desenvolvimentos recentes, como os tubos ultraleves de TPU (poliuretano termoplástico), os argumentos decisivos talvez estejam sendo injustamente ignorados.

Afinal, embora os pneus sem câmara sem dúvida tenham suas vantagens, eles têm suas desvantagens.

Um pneu clincher moderno combinado com uma câmara de ar de alta qualidade pode realmente competir com os melhores pneus de estrada sem câmara disponíveis atualmente e fornecer uma atualização fácil e sem selante? Vamos descobrir.

As câmaras de ar padrão das bicicletas são feitas de uma borracha sintética chamada butílica.

Em contraste, os tubos internos de látex e TPU são feitos de (como seus nomes indicam) borracha de látex e poliuretano termoplástico (um tipo de plástico altamente flexível).

Os tubos de látex e TPU apresentam características diferentes, o que pode ajudar a melhorar o desempenho da sua bicicleta.

Geralmente, são mais leves e mais flexíveis, o que reduz o peso total da sua bicicleta e reduz a resistência ao rolamento – o que significa que mais do seu esforço é usado para impulsionar você e a sua bicicleta para a frente.

Como acontece com qualquer coisa, existem vantagens e desvantagens em comparação ao uso de tubos butílicos. Para algumas pessoas, porém, pode ser mais fácil conviver com essas desvantagens do que mudar para um sistema tubeless.

As câmaras de ar de látex eram tradicionalmente usadas dentro dos pneus tubulares mais rápidos. Um pneu tubular vê a carcaça enrolada em uma câmara de ar e depois costurada. O pneu é então colado ao aro.

A borracha de látex é mais leve e mais flexível que a borracha butílica, o que resulta em tubos de látex que produzem muito menos resistência ao rolamento.

De acordo com testes realizados por consultores de desempenho do Reino Unido, AeroCoach, por exemplo, a diferença de desempenho entre as câmaras de ar de látex Vittoria Competition e as câmaras de ar de butil Continental Race 28 é de 7,1 watts (para um par de rodas, medido a 45 km/h).

Dado que os tubos internos de butil podem variar significativamente em termos de peso, é difícil calcular a economia exata de peso que você pode esperar ao mudar para tubos de látex.

Dos nossos tubos de amostra, um tubo interno de látex Vittoria Competition (tamanho 700×25/28c) pesava 73g, em comparação com 119g de um tubo butílico Schwalbe padrão (tamanho 700×18/28c).

Isso representa uma economia de 46g por tubo.

Considerando que os tubos internos de látex Vittoria custam £ 14,99 cada, seria difícil encontrar uma atualização de desempenho com melhor valor para sua bicicleta, se ainda estiver usando tubos de butil padrão.

Em nossa experiência, as câmaras de ar de látex também proporcionam uma melhoria tangível na sensação de condução.

Enquanto as câmaras de ar de butil (especialmente as baratas) podem fazer com que um conjunto de pneus pareça de madeira, bons pneus equipados com câmaras de ar de látex ganham um toque apreciável em sua qualidade de condução (eles até emitem um som melhor conforme você rola).

A principal desvantagem é que os tubos internos de látex custam mais do que os de butil.

O tubo interno Continental Race 28 mencionado anteriormente, por exemplo, tem um PVP de £ 7,50 e normalmente pode ser encontrado online por menos.

A borracha de látex também é mais porosa que a butílica, o que significa que os tubos de látex perdem ar muito mais rapidamente. Onde você pode precisar encher os tubos internos de butil apenas uma vez por semana ou mais, os tubos de látex precisarão ser reinflados antes de cada viagem para manter a pressão ideal dos pneus.