Informações e serviços para freios a disco SRAM Mountain Bike

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Os detalhes dos populares freios a disco da SRAM, além de sangria e serviço

Os freios a disco são encontrados em praticamente todas as mountain bikes modernas por sua combinação de potência de frenagem e baixa manutenção. Existem dois estilos principais de sistemas de freio a disco usados ​​em mountain bikes: mecânicos e hidráulicos.

Esta história se concentra nos freios hidráulicos SRAM encontrados em muitas bicicletas rígidas e de suspensão total de nível médio a superior. Os freios da SRAM se concentram em fornecer controle para cada piloto em qualquer situação de pilotagem (o que pode ser melhor compreendido com o gráfico abaixo).

Nível (V4): O nível oferece desempenho para ciclistas de XC e de trilha - desde tecnologia e componentes de nível básico até o nível superior, usando materiais mais exóticos.

G2 - Sucessor do Guide, o G2 oferece opções para trilhas, enduro e algumas opções de gravidade em vários preços e tecnologias.

Código - O Código concentra-se no final mais difícil do enduro, gravidade e E-MTBs. A SRAM oferece dois modelos aqui.

A SRAM projeta seus freios para atender às necessidades específicas de desempenho de diferentes modalidades de mountain bike e tipos de ciclistas. Cada plataforma de freio oferece vários graus de ajuste e personalização, dependendo do preço ou da especificação da marca da bicicleta.

A SRAM usou a designação abaixo para ajudar a diferenciar os principais recursos e personalizações.

Por exemplo, se a sua bicicleta for uma Specialized Turbo Levo Alloy com freios SRAM Code RE, isso significa que seus freios Code têm ajuste de alcance sem ferramentas e são o modelo específico para bicicletas elétricas.

Três características diferenciam os freios SRAM de outras marcas:

Se você é como eu e está curioso sobre o que está acontecendo por baixo do capô. Aqui está um diagrama para ajudar a visualizar o fluido hidráulico, seu caminho e como ele funciona.

Quando quiser frear, você puxa a alavanca, acionando o mecanismo de came que é projetado em torno de uma haste para “puxar” o pistão da alavanca para frente e para trás.

Isso altera a pressão dentro do sistema, forçando a potência e a pressão para as pinças, onde as cabeças dos pistões engatam nas pastilhas de freio. Em última análise, causando o engate com o rotor do freio para diminuir o impulso.

A próxima parte a considerar ao passar pelos freios é a mangueira.

Ele foi projetado especificamente para suportar e transferir pressão e potência por meio de modulação.

A SRAM utiliza principalmente sistemas de freio “abertos” em toda a sua linha de produtos. A marca também oferece freios acionados por cabo que combinam com a maioria das alavancas de freio a cabo convencionais.

Embora apareça e opere de uma forma “mais simples”, a desvantagem crítica de um sistema de freio aberto é a dissipação de calor. Como as forças cinéticas geradas durante a frenagem são convertidas em calor, este eventualmente se acumula na pinça do freio, aquecendo o fluido pontual e fazendo com que ele se torne menos denso. Isto resulta numa perda de potência de travagem.

Maiores do que alguns sistemas abertos em termos de tamanho, os sistemas fechados são mais complexos devido ao reservatório adicional com o qual foram projetados. Este reservatório permite três funções críticas:

A escolha de freios de design aberto permite que os reservatórios retenham qualquer ar desnecessário dentro do sistema de freio, deixando a bolha percorrer o caminho de menor resistência.

Devido ao design aberto, a bexiga no reservatório, quando sob pressão, flexionará para acomodar esse acúmulo de força, em vez de empurrar os pistões da pinça para fora. Quando o sistema está completamente no seu limite, conhecido como Pump Up, uma liberação temporária da alavanca permitirá que a liberação se normalize dentro do sistema.

Isso permite que a haste de impulso de aspectos avance ou retroceda dentro da posição relativa às portas, permitindo modulação ajustável.

Coisas úteis que destacam os freios da SRAM são os recursos proprietários Bleeding Edge e Stealth-a-majig. Isso torna o processo de conexão das seringas de sangria à alavanca do freio e à pinça muito fácil e menos confuso.